kennen zu lernen. Auf See haben wir die Möglichkeit, die Maschine zu sehen und uns über die
technischen Daten zu informieren. Das Schiff ist 208m lang, 30m breit, 2500 TEU, ca
33.000BRT. 7 Zylinder 2-Takt Motor mit 25.000PS, 4 Stromaggregate, Wassermacher, Kessel
für das Aufheizen von Thermoöl, es dient zur Beheizung des gesamten Schweröls, von den
Tanks bis zum Motor. Der Hauptmotor verbraucht 65-70 Tonnen Schweröl/Tag, das sind
fast3000 kg, entsprechend2800 Liter/Stunde. Energieerzeugung verschlingt 4,5 to Diesel/Tag.
Für die verschiedensten Aggregate gibt es 2 verschiedene Öle und nochmals 15 verschiedene
Fette.
Wir haben uns frei bewegen können, alles in Ruhe betrachtet. Eine Atmosphäre, als ob man
dazugehört, das gilt auch für die Offizieren und dem Kapitän.
Die Decks werden heute vom Dreck der Häfen und vom Ruß aus den Schornstein gereinigt.
Am Nachmittag erreichen wir Italiens untersten Spitze des Absatzes und ändern Kurs in den
Golf von Tarent.
Alles läuft, der Capt. ist zufrieden und hat gute Laune. Leider nicht bis zum Ende des Tages,
pünktlich für 19:30 war der Lotse bestellt, lies uns warten, am Pier erst um 21:30fest,
Ladebeginn 22:00.
Es ist immer wieder erstaunlich, legt das Schiff an, ist die Pier menschenleer, Minuten später
stehen die ersten Zubringer mit Containern am Pier, die Gantries fahren in Position, die
Brückenkrane picken die Container zielgenau aus den endlosen Stapeln. Im Fahrgestell der
Gantries ist ein kleines Büro mit Computer für die Abwicklung des Ladeverkehrs. Dieser
Containerport ist neu.
Taranto oder Tarent wie der Italiener sagt, ist nach
Genua und Triest ein wichtiger wirtschaftlicher
Standpunkt mit Stahlindustrie und Rohrwerk in
Apulien.
Aber nun zurück zu unserem Capt., er möchte am
Freitag früh um 06:00 auslaufen, um am Sonntag
früh um 06:00 den Konvoi durch den Suez Kanal zu
bekommen. Die Strecke beträgt 970sm, bei einem
Etmal von 480sm sind es 2 Tage. Wenn er es nicht
schafft, gibt es Wartezeit und zusätzliche Kosten für
den Lumpensammler am Suez. (2. Konvoi)